Ha nem is sokáig, de az új M5 érkezéséig biztosan az M550i xDrive jelenti a vadonatúj 5-ös BMW kínálatának koronáját. Nem csoda, hiszen 4 másodperces 0-100-as sprintje a márka egyik leggyorsabb modelljévé teszi, miközben egy teljes értékű, hétköznapokban is jól használható modellről beszélünk.

Több, mint egy erős 5-ös - galériaAki esetleg lemaradt volna az 5-ös sorozat új generációjának premierjéről, az itt pótolhat - most a csúcsmodellről lesz szó. Az M550i xDrive pedig megéri, hogy beszéljünk róla, hiszen esetében minden idők leggyorsabban rajtoló BMW-jéről van szó. Ebben a műveletben természetesen a két darab kettős megfúvású turbóval lélegeztetett V8-as kap főszerepet. A 4,4 literes egység régi ismerős, de a mérnökök átdolgozták, hogy még potensebben feszülhessen az új generációban.

449-ről 462 lóerőre tornázták fel a biturbó V8-as teljesítményét

4 másodperc elég 100-igA végeredmény 5500-as fordulaton jelentkező 462 lóerős teljesítmény és már 1800-tól elérhető 650 Nm nyúcsnyomaték lett. Ezt a sokszínűségéről és sportosságáról is méltán ismert ZF-féle nyolcfokozatú automataváltó továbbítja az összkerékhajtáshoz. Ha a rendszert rajtaautomatikával megdolgoztatjuk, kereken 4 másodperces 0-100-as sprintet kapunk, amely bizony egy évtizede még kőkeményen szuperautós területnek számított – még ha mára már nem párját ritkító jelenség a felső-középkategóriában.

A típus nevéhez hűen egyébként több, mint egy korábbi 550i, az M ugyanis itt az M Performance átdolgozást jelenti – ami körülbelül még annyi sportosítást takar, hogy az még ne menjen jelentősen a hétköznapi használhatóság rovására. Ezt az átdolgozott, 10 milliméteres ültetést kapott futómű szemlélteti, amely a 19 vagy opcionálisan 20 colos kerekekkel is képes egészen szépen rugózni, sport üzemmódban pedig a lengéscsillapítás bekeményítésével készen áll a radikálisabb bevetésre is.

Ültetett sportfutómű, aktív kormányzás és nagyobb fékek

Ehhez jön a sportosabbra vett karakterisztikával rendelkező változó áttételű kormánymű, amely bár nem lineárisan dolgozik, így nehezebb pl. driftelésnél kalkulálni vele, viszont rettentően gyors reakciókat tesz lehetővé. Végül az M Sport fékrendszer járul hozzá a biztonságos lassuláshoz – a nagyobb tárcsákkal és erőteljesebb nyergekkel rendelkező fékre kék fényezés is felhívja a figyelmet.

M-es kormány és pedálok, valamint új betétek hangolják belül sportosabbra

Jól felszerelve 30 millióért léphetjük át a küszöbötHa már figyelemfelkeltés, akkor nem mehetünk el az M-es kiegészítőkkel megtoldott külső, vagy éppen a szériában gazdagon felszerelt belső tér mellett sem. Persze ennek meg is kérik majd az árát, ugyanis a már rendelhető 5-ös kínálatához márciusban csatlakozó változat bőven 20 millió forint feletti árcédulát kap majd, de mindez teljesen érthető a kapott képességek fejében – épp úgy, mint a 8,9 literes gyári vegyes fogyasztás, ami azért hajlamos lesz visszafogott közlekedésnél is a 10-es érték felett alakulni.